Krótko i na temat: najnowsze wiadomości z Polski i ze świata

Co się wydarzyło?

Kluczową dla CPK decyzję wydał wojewoda mazowiecki. Dotyczy ona wszystkie części inwestycji: zarówno kolejowej, drogowej, jak i lotniskowej w gminach Baranów, Teresin i Wiskitki. Potężny teren objęty decyzją obejmuje 2,6 tys. hektarów. Pozwala ona na rozpoczęcie starań o 70 pozwoleń na budowę. Po ich uzyskaniu przyjdzie czas na rozpisanie przetargów, a wyłonienie wykonawców prac według harmonogramu powinno nastąpić jeszcze w tym roku. Roboty budowlane przy terminalu i pasach startowych mają wystartować w przyszłym roku, a ich zakończenie zapowiadane jest na 2032 rok.

Dwa lata wcześniej, według zapowiedzi członka zarządu spółki CPK Piotra Rachwalskiego, ruszyć mają szybkie pociągi na linii Warszawa-Łódź przez CPK. Linia będzie dostosowana do kursowania składów rozpędzających się do 350 km/h. Inwestycja w sam port w Baranowie ma pochłonąć 42 mld złotych. Budowa i modernizacja sieci kolejowej ma kosztować 76,8 mld.

„Mamy decyzję lokalizacyjną dla budowy najnowocześniejszego lotniska w Europie, które powstanie w środkowej Polsce” – potwierdził minister infrastruktury Dariusz Klimczak. Zapowiedział jednocześnie, że jeszcze w tym miesiącu spółka odpowiedzialna za budowę portu wystąpi o finansowanie europejskie dla tunelu kolei dużych prędkości, który ma przebiegać pod Łodzią. Jeszcze w tym roku ma zostać wyłoniony wykonawca dla tej budowy.

To kolejna część ofensywy koalicji wokół projektu CPK. Odbywa się ona mimo wątpliwości, które politycy obecnie zasiadający w rządowych ławach wyrażali w czasie kampanii przed wyborami parlamentarnymi. Wtedy często nazywali plany dotyczące CPK „gigantomanią”, wskazując na zbyt wysokie koszty projektu. Spekulacje na temat CPK w listopadzie przeciął premier Donald Tusk, który zapowiedział przekazanie spółce budującej port 3,5 mld złotych. "Może jesteśmy mniej sprawni w propagandzie tego projektu, natomiast ludzie odpowiedzialni za ten projekt podejmują prace, a ja – tą decyzją – zapewniam kolejne finansowanie przedsięwzięcia” – mówił szef rady ministrów. Pod koniec grudnia Polskie Porty Lotnicze zdecydowały o zainwestowaniu w CPK kwoty 9 mld złotych.

„Przechodzimy z fazy opowieści do fazy realizacji. Ogłoszenie około 60 przetargów na łączną kwotę 8,3 mld zł, podpisanie kilkadziesiąt umów na 650 mln zł tylko w ubiegłym roku – to są konkrety, które pokazują z jaką determinacją i jak rzetelnie podchodzimy do tego projektu” – stwierdził po ogłoszeniu decyzji lokalizacyjnej Marek Lasek, rządowy pełnomocnik ds. CPK.

Jaki jest kontekst?

Debata o przyszłości Centralnego Portu Komunikacyjnego na szczytach władzy trwała przez niemal cały zeszły rok. Rząd, mimo początkowego sceptycyzmu partii koalicyjnych, zdecydował o dalszych pracach nad projektem rozpoczętym przez Prawo i Sprawiedliwość. Politycy rządu mówili jednocześnie o „urealnieniu” planów poprzedniej ekipy. W praktyce oznaczało to przesunięcie ich w czasie – bo pierwotnie otwarcie lotniska planowano na 2028 rok – oraz cięcia w inwestycjach kolejowych. Do CPK miały docierać linie szybkiej prędkości przecinające wszystkie województwa i obsługujące nawet miasta powiatowe. W końcu rząd porzucił te plany na rzecz konstrukcji tak zwanej „linii igrek”, która na planie przypominającej literę Y połączy Warszawę i CPK z Łodzią i rozgałęzi się na Wrocław i Poznań. Na łamach OKO.press wskazywaliśmy, że politycy mogli zmienić retorykę w sprawie Portu przez wyczucie nastrojów społecznych.

„Polacy kupili taką rozwojową opowieść” – mówił w nam prof. Przemysław Sadura. Socjolog zwracał uwagę, że „wyborcy PiS-u artykułują to w sposób najbardziej jednoznaczny. Ich idealna Polska przyszłości to Polska rozwinięta, mocna, suwerenna, samowystarczalna. Jest w Unii Europejskiej, ale jest na tyle mocnym graczem, że może po partnersku rozmawiać z Niemcami, Francuzami etc. A podstawą tego rozwoju są duże inwestycje takie jak CPK, budowa elektrowni atomowych”.

Sondaż Ibris dla Polsatu pokazał, że 61,1 proc. ankietowanych jest za budową nowego portu lotniczego. „Zdecydowanie za” budową nowej infrastruktury lotniczo-kolejowej opowiedziało się 62 proc. wyborców PiS-u. Budowę wspiera również 78 proc. wyborców Konfederacji i 65 proc. wyborców Trzeciej Drogi (odpowiedzi łącznie: „zdecydowanie za” i „raczej za”).

Przeczytaj więcej w OKO.press

Przeczytaj także: