Co się wydarzyło?

System łączności GSM-R zamontowany na Centralnej Magistrali Kolejowej działa prawidłowo przy 250 km/h. Potwierdziły to testy, znacznie przybliżające kolejarzy do dopuszczenia takiej prędkości na linii pomiędzy Grodziskiem Mazowieckim a Zawierciem. To jeden z najważniejszych fragmentów torów w Polsce, pozwalający na sprawne podróże pomiędzy Krakowem oraz aglomeracją górnośląsko-zagłębiowską a Warszawą. Teraz PKP Polskie Linie Kolejowe będą mogły przystąpić do testu systemu bezpieczeństwa ETCS. Po nich będzie można wypuścić Pendolino na CMK z najwyższą prędkością rozwijaną przez pociągi na konwencjonalnych liniach, typową na przykład dla niemieckich ekspresów ICE. Kolejarze potwierdzili już, że przejazd z taką prędkością jest technicznie możliwy. Jeden ze składów floty Pendolino podczas testu na Magistrali osiągnął powyżej 250 km/h.

„250 kilometrową trasę z Warszawy Zachodniej do Zawiercia pociąg Pendolino przejechał w czasie 69 minut uzyskując średnią prędkość przejazdu 218 km/h (odcinek CMK-Grodzisk Mazowiecki-Zawiercie, 224 km w 57 minut ze średnią prędkością 236 km/h)” – napisał w poście na platformie X wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.

W końcu podróż pomiędzy stolicą a miastami południa Polski ma skrócić się o około 25 minut. Według zapowiedzi władz podwyższenie prędkości na CMK będzie możliwe już niebawem.„Do tej pory testy z dużymi prędkościami na naszej sieci kolejowej odbywały się na krótkich odcinkach o długości do kilkudziesięciu kilometrów, a tym razem przejazd odbywał się na trasie, którą codziennie pokonują pociągi PKP Intercity. To rekordowy (pod względem średniej prędkości na długiej trasie) przejazd w historii naszej kolei i część testów przygotowujących Centralną Magistralę Kolejową do codziennego ruchu w przyszłym roku z prędkością 250 km na godzinę” – zapowiadał Malepszak.

Jaki jest kontekst?

20 składów Pendolino kursuje w barwach PKP Intercity od 2014 roku. Do tej pory nie jeździły z najwyższą możliwą do rozwinięcia prędkością, wynoszącą 250 km/h. Są też pozbawione jednego z największych swoich atutów – czyli wychylnego pudła, które w innych wersjach pozwala łagodniej przejeżdżać przez zakręty. Do tej pory składy produkcji Alstomu rozwijał najwyżej 200 km/h na fragmencie trasy pomiędzy Warszawą a Gdańskiem.

Przeczytaj także: