Popłynąć na śmigłowcu. Zamiast przetargu jednoosobowa decyzja Macierewicza

Pierwszymi skutkami decyzji rządu było odwołanie francuskich wizyt: 10 października w Warszawie miał być minister obrony Francji, Jean-Yves Le Drian, a 13 października - prezydent Francois Hollande. Najprawdopodobniej przyjedzie - 13-go października - tylko minister spraw zagranicznych, Jean-Mark Ayrault. Reakcja Paryża jest zapowiedzią gorszych relacji politycznych i ekonomicznych z piątą gospodarką świata.

Zamiast ministra obrony odezwał się prezes Airbus Helicopters, który 11 października 2016 opublikował list otwarty do premier Beaty Szydło. Przedstawił swoją wersję negocjacji między francuskim koncernem, a polskim Ministerstwem Rozwoju.

Chodzi o wartość inwestycji offsetowych, kwestię dostępu Polski do nowoczesnych technologii oraz to, gdzie miały być produkowane śmigłowce - Antoni Macierewicz oraz Mateusz Morawiecki potwierdzali, że takie były przyczyny zerwania kontraktu, ale w odróżnieniu od strony francuskiej nie podali żadnych konkretów.

Wersja Airbus Helicopters ma tym samym przewagę nad wyjaśnieniami polskiego rządu.

Produkcja w Polsce czy we Francji

Z listu otwartego prezesa Airbusa wynika, że Antoni Macierewicz albo nie znał treści propozycji francuskiego koncernu, albo wprowadził odbiorców w błąd. Faury stanowczo twierdzi:

Według Faurego propozycja koncernu była następująca: w Polsce zbudowana zostanie kompletna fabryka śmigłowców Caracal, w której Airbus zatrudni 1250 osób (a potencjalnie wygeneruje ona do 6 tys. miejsc pracy). W fabryce - dla Polski oraz na eksport - wyprodukowane zostanie co najmniej tyle śmigłowców, ile zamówiły polskie Siły Zbrojne - czyli 50 sztuk.

Aby dostarczyć pierwsze śmigłowce już w 2017 roku, gdy z użytkowania trzeba zacząć wycofywać czterdziestoletnie Mi-8, najpierw do Polski miały trafić śmigłowce wyprodukowane we Francji. Ten etap zostanie wykorzystany na przeszkolenie pracowników z Łodzi.

Wartość offsetu

Ministerstwo Rozwoju zakończyło przetarg na zakup śmigłowca wielozadaniowego Caracal czteroakapitowym oświadczeniem, zaczynającym się tak: "Polska uznaje za zakończone negocjacje umowy offsetowej z Airbus Helicopters". Ministerstwo prowadzone przez Mateusza Morawieckiego sformułowało tylko jeden merytoryczny zarzut wobec firmy Airbus" - że zbyt niska była wartość inwestycji offsetowych (ale bez szczegółów).

Guillaume Faury w liście do Beaty Szydło podaje dane, które - jeżeli są prawdziwe - wskazują, że rząd wprowadza opinię publiczną w błąd. Według Airbus Helicopters oferta offsetowa przekraczała wartość kontraktu. Choć cenę 50 śmigłowców Caracal ustalono na 10,8 miliarda złotych netto (Faury słusznie podkreśla, że "to byłby rzeczywisty koszt dla Polski, a realny obrót dla Airbus Helicopters"), to koncern spełnił wymaganie Ministerstwa Rozwoju, które chciało, aby propozycja inwestycyjna objęła również 23 proc. podatku VAT, który zostanie w polskim budżecie.

Przedstawione liczby przemawiają na korzyść Francuzów, jednak dopiero przedstawienie szczegółowych dokumentów pozwoliłoby wyjaśnić, czy wszystkie propozycje offsetowe Airbus Helicopters dotyczą przemysłu zbrojeniowego - tego wymaga obowiązująca od 2014 roku ustawa offsetowa.

Friends of Poland

Wczoraj w Mielcu Antoni Macierewicz, stojąc obok śmigłowca Black Hawk ogłosił, że "w tym tygodniu zaczną się rozmowy, których efektem będzie to, że jeszcze w tym roku do naszych wojsk specjalnych trafią pierwsze takie śmigłowce".

W efekcie wieloletnią, przejrzystą procedurę przetargową zastąpiła jednoosobowa decyzja Antoniego Macierewicza.

Zastąpienie Caracali śmigłowcami Black Hawk jest tym bardziej podejrzane, że zakłady w Mielcu zostały sprzedane grupie Lockheed Martin za pośrednictwem koncernu technologiczno-zbrojeniowego United Technologies. Koncern korzystał z usług Alfonse D'Amato, lobbysty, który współprezesuje z Antonim Macierewiczem organizacji Friends of Poland.